本项目针对高铁和城际铁路站台门与列车间的超长超宽复杂空间，开发了创新的无盲区异常检测系统，解决了传统检测方法的局限性。
随着高铁和城际铁路的快速发展，站台门与列车间的安全问题日益突出。由于列车车型多样、站台结构复杂，传统的检测方法难以实现无盲区覆盖，存在严重的安全隐患。
基于国家轨道交通公交化需求，开展了以下工作，取得了丰硕的成果。
通过对城际铁路CRH 各谱系车型的动态包络线分析，结合现有站台门限界规范，开展了满足限界条件的异物监测设备布局研究，首次给出了异物检测设备限界限值和安装要求。
提出了强气流干扰环境下通长区间的异物检测与定位四目算法，低成本解决了超长超宽站台地面无盲区高精度异物检测和定位问题，实现了单一异物定位到车门。
针对不同站台的检测区域中结构立柱、站台门等导致检测盲区的遮挡问题，提出了顶装、侧装、地面监测等不同形式的异物检测方案，解决了长期存在的检测盲区问题。采用了红外主动照明、多传感器融合，解决了超长超宽复杂环境高精度多尺度异物检测、风险区域检测和异物种类检测等问题。
主编了广东省地方标准《轨道交通站台门与列车之间风险空间异物检测系统技术标准》，填补了空白。
系统在广佛南环、广佛东环、琶州支线、广清南延和吴圩机场高铁站等工程应用。
本项目开发的无盲区异常检测系统具有多项技术优势，能够有效解决传统检测方法的不足。
通过创新的传感器布局和多传感器融合技术，实现了站台门与列车间复杂空间的无盲区全覆盖检测。
采用先进的信号处理算法，有效抵抗高速列车通过时产生的强气流干扰，确保检测的准确性和稳定性。
四目算法能够实现异物的精确定位，将单一异物定位到车门，为后续处理提供准确的位置信息。
针对不同站台的结构特点，提供顶装、侧装、地面监测等多种安装方案，灵活适配各种应用场景。
采用红外主动照明技术，确保在各种光照条件下都能获得清晰的图像，提高检测的可靠性。
主编广东省地方标准，为行业提供了技术规范和指导，推动了行业的标准化发展。
系统已在多个高铁和城际铁路项目中成功应用，显著提升了站台区域的安全监测水平。
系统在广佛南环城际铁路项目中成功应用，实现了站台门与列车间复杂空间的无盲区异常检测。
系统在广佛东环城际铁路项目中成功应用，为乘客安全乘降和列车运行安全提供了有力保障。
系统在琶州支线城际铁路项目中成功应用，有效解决了站台门与列车间复杂空间的安全监测问题。
系统在广清南延城际铁路项目中成功应用，提升了站台区域的安全监测水平。
系统在吴圩机场高铁站项目中成功应用，为机场快线的安全运行提供了可靠保障。